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产能闲置率超50% 北京现代转型承压

  ,时代周报 骆一帆 发自广州

  &#;由于近年来在华销量持续大幅跳水,不得不开始着手调整其在中国市场的产能规划。

  。近日,有韩媒报道,现代汽车欲对北。京现代重庆工厂进行电动化改造,改造完成后,该工厂将同。时生。产传统燃油车与电动。

  事。实上,这已不是现代汽车首次调整中国市场产能。早在今年4月,便有媒体报道,现代汽车拟关闭首。座在华工厂。 —北京现代第一工厂。

  产能下调的背后,反映的是北。京现代因销量持续下滑,而导致产能闲置率。过高的无奈事实。根据全国乘用场信息联系。会(以下简称“乘联会”)数据显示,2。0。18年,北京现代累计销售约79.02万。辆,但其五大生产基地总计。规划产能为160万辆/年,产能闲置率高达50.61%。

  面对销&#;量贡献巨大的中国市场,现代汽车自&#;然不会轻&#;易放弃&#;。从今年年初开始,现代汽车实施了&#;包括产能下调在内的一系&#;列调整措施。&#;事实上,今年上半年4%的销量增长,也在一定程度上体现了其调整的成效。

  业绩。回暖背后,在车!,市整体“。以利换市”的大环境下,现代汽车却逆向而行,试图靠“不降价”来提升品;牌力,撕掉此前的“性价比”标签。

  然而,、近日,。北京现代向!国家市场监督管理总局备案了,召回计划,决定自2019年8月17日!起,再次召回2015年8月17日至2018年9,月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新汽,车,共计400377辆。

  。北京现代的品牌力回升之路,。道阻且长。

  ,不匹配的产能

  之所以对重庆工厂进行调整,主要原因是该工厂产能&#;利&#;用率过低。资料显&#;示,该工厂于2017年正式建成投产,是北&#;京现代最新的一个生&#;产基地,投资总&#;额高达83.9亿元,年产能规划&#;为30万辆&#;。但据公开数据显示,2018年,该工厂产能利用率低于30%。

  “我们也看到了这个,但现在还没有正式,接到通知。”对于,上述关于重庆工厂改,造的报道,8月8日,,北京现代公关部部长李南鸿在接受时代周报采访,时如是表示。

  但李南鸿也向确认,目,前北京现代第一工厂整车业务确实已经停止,相关车型生,产工作以及生产员工都已陆续转移到北京现,代同在北京的第二和第三工厂,目前第一工厂仅进行相关零部件的生产工作。

  产能的!调整,很大程度上反映了北;京,现代面、对近年持续销量不振的无奈,,这与5年前的情况形成了巨大的反差。

  时间退回至2013年,彼时,北京现代首次年&#;销量突破百万辆&#;,同比增长超过20&#;%。至此,北京现代&#;连续4年进入年销百万辆俱乐部,与东风日产一起组&#;成合资品牌第&#;二阵营,紧跟南北大众与上汽通用。

  销量的快速攀升,对北京现代的产能提出了更高的要。求。此前,北京现代在北京顺义!。区已建有三座工厂,、年产能总计105万辆。2、015年,北京现。代先后启动。建设河北沧州工厂和重庆工厂项目,随着新工厂逐渐投;产,北京现代总产能进一步提升至165万辆/年。

  然而,销量的快速增长在2017年戛然而止。根据乘。联会数据显示,,这一年,、北京现代全年仅销售78.5,万辆,同比下滑超过31%。

  销量的骤然下滑是北京现代不曾想到的、。在2017年年初,北京现代曾将年度销量目标设定为125万辆,但面对销量;不振的现实,其不、得不将这一目标下调至80万辆,下调幅度高达36%。

  在对;市场有了重新认识后,2018年,北京现、代设定销量目标时变得较为严!谨,、全年销量目标!仅设定为90万辆。尽管如此,但其仍未能达。成目标,全年销量仅为79.02万辆,与2017年相比基本持平。

  销量目标;下调容易,但新增的。产能下调却不是那么简单。如果以165万辆/,年的产能设计计算,2018年北京现代的产能利用率尚不足五成,属于、。较低水平。

  业内普&#;遍认&#&#;;为,销量的下滑,与北京&#;现代此前的战略方向不无&#;关系。在车型方面,北京现代此前曾一度希望推出售价更低的产品,以吸引更多消费者。

  根据乘联会数据显示,在2014年,瑞纳、朗动均为北京现代的销量担当,彼时年销量分别&#;超过23万辆和25&#;万辆。随后,北京现代不断&#;降低产品售价,本就在7万―10万元区间的瑞纳,改款换代后起售价下&#;探至5万元以下。而原本在10&#;万―15万元区间的朗动,在新车型推出后,售价也下调到了10万―13万元区间,与别&#;克英朗、大众朗逸等竞品拉开差距。

  不可否认,在北京现代冲击年销百万辆的过程中,性价比、经济性更高。的小型车产品确实做出了一。定的贡献。但随着国内。汽车市场消费升级,这类产品逐渐不再受到消费者青睐。

  根据乘联会数据显示,改款换代后的瑞,纳车,型2018,年累计销量不足4万辆。而朗动2017年累计销量也未超过12万辆,由于销量下滑严重,北京现代于2018年正式将该车型进行停产。

  比&#;销量下滑更严峻&#;的事实是,低价车型也&#;同步拉低了北京现代的品牌力。8月12日,中国&#;汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受时代&#;周报采访时也直言&#;,以北京现代为代表的韩系车,此前产品主要走的是中低端路线,因此整体市场表现均受影响。

  ,“价格战”转向

  ,中低端路线行不通,北京现代急转战略。

  “,上,半年除新产品外,更主要的是对经销商内部的管理进行了调整。为提升经销商盈利性,销售部做了大量工作。” 李南鸿告诉时代周报,虽然上半年整体市场不,好,各家企,业都承受了较大压力,但北京现代并未因此打价格战,这一,做法和原来,是有所不同的。

  事实上,仅从数据。上来看,北京现代今年以来销量。情况表现有所回暖。,上半年终端销量超过35万辆,同比增。长4%。

  “上半年4%的增长并不是靠降价换来的,你&#;可以看&#;到我们菲&#;斯塔&#;、胜达两款新车都没有降价。” 李南鸿认为,以往北京现代给消费&#;&#;者感觉更多的是依&#;靠产品性价比,但在当前&#;环境下,如果轻易降价,后面的局面将更难控制。

  一位北京地区北京现代4S店的销&#;&#;售向时代周报证实&#;了&#;李&#;南鸿的说法,她表示,目前胜达车型店内有现车,但并无任何优惠,终端售价与官方指导价完全一致。

  然而,品牌形&#;象的改&#;变并不是一件短期内可以完成的事情。8月8日&#;,商务部品牌专家顾环宇向时代周&#;报表示,北京现代想&#;要提升品牌形&#;象,在品牌端需要有更具说服力的车型支持,同时加&#;强品牌文化建设,最后还需在品牌宣传上加大投入。

  事实上,眼下北京现代的,确,寄希望于推出议价空间更大的高端产品,提升产品形象。但此,类,产品能否受到消费者认可,就连北京现代也并没,有十足把握。

  在今,年,4月新上市的第四代胜达,其售价已达20.28万―27.28万元。对此,北京,,现代常任副总经理刘,宇坦言,销售20万元以上的产品,对于北京现代是一个挑战。

  除车型之外&#;,北&#;京现&#;代的产品品质也备受考验。近日,由于设计原因&#;,导致车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,北京&&#;#;现&#;代不得不向国家&#;市场监督管理总局备案了全新途胜汽车的召回计划,召回数量总计超过40万辆。

  对。于北京现代来说,此召回事件对于品牌形象提。升显然极为不利,想要撕掉“性价比”。标签,北京现代不仅需要有。高端产品作支持,同时也必。须对产品品质提出更高要求。

  李南,鸿向时代周报表示,品牌力的提升是一个漫长的,过程。在整体车市疲软的,大势下,北京,现代不想冒进,,希望能走得更稳一些。

  值得一提是,今年以来,现代汽车全,球整体销量遭遇较大下滑压力。上半年累计,销售约,2,1,2.76万辆,同比下滑超过5%。

  在此背景,下,接下来北京,现代的市场表现,,不仅关系现,代汽车中国市场,对于其全球整体销量也将起到重要影响。

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